車載設(shè)計(jì)萬(wàn)字干貨！從零開(kāi)始幫你學(xué)會(huì) HMI 可用性測(cè)試

前言

這篇文章針對(duì)車載行業(yè)的可用性測(cè)試，我們做一下深入探討，前面幾篇跟下來(lái)的讀者也都知道我寫(xiě)作的節(jié)奏，前面會(huì)深入講解該主題的基礎(chǔ)內(nèi)容，并結(jié)合一些我工作中實(shí)際案例給予大家去了解，后半部分以實(shí)踐案例為主，將前面基礎(chǔ)知識(shí)融入進(jìn)來(lái)，結(jié)合案例進(jìn)行剖析可用性測(cè)試，這次文章大綱分為三大內(nèi)容：可用性基礎(chǔ)知識(shí)、HMI可用性測(cè)試實(shí)際工作內(nèi)容、HMI可用性測(cè)試評(píng)估維度體系，最后一點(diǎn)是重頭戲。

往期回顧：

我們?cè)谖恼虑跋ο日務(wù)効捎眯詼y(cè)試與用戶訪談，可能后期也會(huì)針對(duì) #HMI 用戶訪談# 這塊內(nèi)容會(huì)再輸出一篇文章。可用性測(cè)試和用戶訪談的區(qū)別→ 可用性測(cè)試更偏向于觀察用戶的操作行為，而用戶訪談是更好的挖掘用戶的需求?？捎眯詼y(cè)試是為了找出產(chǎn)品的問(wèn)題而測(cè)試，通過(guò)這種測(cè)試找出產(chǎn)品中存在的問(wèn)題，加以解決，最后目的也是為了讓產(chǎn)品用起來(lái)體驗(yàn)更加。

大家也發(fā)現(xiàn)了，關(guān)于 HMI 設(shè)計(jì)類文章很多平臺(tái)上很少有，還有設(shè)計(jì)師工作中用到的設(shè)計(jì)方法論，如何運(yùn)用到 HMI 車載領(lǐng)域當(dāng)中，確實(shí)都很難找到，并且專業(yè)領(lǐng)域的內(nèi)容車廠也不愿意拿出來(lái)分享，我一開(kāi)始寫(xiě)文章的初衷就是想打破這個(gè)格局，雖然一個(gè)人力量很小，但我還是堅(jiān)持做下去了，希望通過(guò)我的分享能夠讓更多的人能進(jìn)入這個(gè)賽道，并且也能輸出自己的經(jīng)驗(yàn)傳遞下去，成為光，并散發(fā)光。

進(jìn)入我們今天的正題吧。

可用性基礎(chǔ)知識(shí)

ISO9241 中對(duì)“可用性”的定義是：特定用戶在特定的使用場(chǎng)景中，為了達(dá)到特定目標(biāo)而使用某產(chǎn)品時(shí)，所感受到的有效性、效率和滿意度。

1. 可用性原則

有效性（Effectiveness）：用戶完成特定任務(wù)的情況。比如：設(shè)定一個(gè)調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量的任務(wù)，讓用戶操作，記錄員在旁邊記錄用戶的一個(gè)完成度的情況，成功完成、求助后完成、未完成的狀態(tài)。

效率性（Efficiency）：用戶完成特定目標(biāo)的效率，任務(wù)完成時(shí)間和完成的一個(gè)路徑。在記錄過(guò)程中如果在一個(gè)正常時(shí)間范圍內(nèi)無(wú)需關(guān)注，主要還是要記錄在某些功能上面花費(fèi)較多時(shí)間完成的任務(wù)。在操作路徑上也要觀察，是否符合我們?cè)O(shè)定的操作路線，是否存在偏差或者是猶豫不決的地方。

滿意度（Satisfaction）：用戶使用該車機(jī)系統(tǒng)主觀滿意度，當(dāng)然我們也要提前做好一些標(biāo)準(zhǔn)，比如任務(wù)完成的難易度進(jìn)行評(píng)價(jià)，任務(wù)完成的滿意度測(cè)評(píng)等，

總結(jié)一下

一個(gè)好的可用性必須能夠滿足這三個(gè)維度，這三個(gè)維度也會(huì)有一個(gè)重要程度之分，有效性 > 效率 > 滿意度。

需要最后補(bǔ)充一下：

在評(píng)估一個(gè)任務(wù)可用性以外，還要需要注意該功能的價(jià)值，尤其是 OTA 升級(jí)發(fā)布新的功能，功能價(jià)值分為兩類：用戶價(jià)值和商業(yè)價(jià)值，作為設(shè)計(jì)師的我，覺(jué)得用戶的體驗(yàn)應(yīng)該是放在第一位的，有了好的體驗(yàn)才能夠更好的去談商業(yè)價(jià)值，不然就是在扯蛋。例如→ 我們?cè)趦?yōu)化負(fù)一屏中的體驗(yàn)，將調(diào)節(jié)音量新增了可以調(diào)節(jié)四種音量大小，多媒體、電話、導(dǎo)航、語(yǔ)音，舊版本的音量調(diào)節(jié)，用戶經(jīng)常會(huì)吐槽，因?yàn)楫?dāng)時(shí)功能設(shè)定負(fù)一屏音量調(diào)節(jié)是整個(gè)的一個(gè)系統(tǒng)調(diào)節(jié)，你在音樂(lè)調(diào)節(jié)很大音量的時(shí)候，如果有一個(gè)電話接入進(jìn)來(lái)，對(duì)方說(shuō)話聲音就很大，會(huì)嚇到用戶，這個(gè)在駕駛過(guò)程中會(huì)很危險(xiǎn)的，因此在OTA升級(jí)后，我們做了優(yōu)化。

2. 可用性測(cè)試類型

其實(shí)可用性測(cè)試方法和類型很多，會(huì)在不同情況下使用，選取的方式也是需要看團(tuán)隊(duì)設(shè)定的目標(biāo)、在什么階段、最終的預(yù)算能有多少錢，真的，沒(méi)錢很難辦事情。

探索性測(cè)試：

產(chǎn)品在不同階段，可根據(jù)不同的測(cè)試類型做可用性測(cè)試，在產(chǎn)品初期可使用探索性測(cè)試方法，利用產(chǎn)品的原型圖展示給用戶，探索性的測(cè)試目的是，用戶是否對(duì)這款產(chǎn)品有所了解，如果在某些方面有所疑惑需要記錄，根據(jù)多組測(cè)試，重疊性較高的功能就需要 UX 去優(yōu)化，在產(chǎn)品初期需要不斷的試錯(cuò)。

比較性測(cè)試

我們先說(shuō)一下比較性測(cè)試，我們?cè)谧鲈O(shè)計(jì)時(shí)會(huì)出幾個(gè)不同的方案，需要在這個(gè)幾個(gè)方案中做出選擇，如果公司非常重視測(cè)試數(shù)據(jù)的話，會(huì)將設(shè)計(jì)方案同時(shí)上機(jī)進(jìn)行路測(cè)，最終結(jié)合數(shù)據(jù)，讓體驗(yàn)專家評(píng)判方案之間的優(yōu)缺點(diǎn)，最終決策出符合用戶體驗(yàn)的方案；另外一種比較是選擇兩種或者更多的產(chǎn)品，去研究他們優(yōu)缺點(diǎn)，確定哪個(gè)設(shè)計(jì)方案能夠提供給用戶帶來(lái)良好的操作體驗(yàn)；這兩種方案取決于項(xiàng)目的時(shí)間長(zhǎng)短，如果像服務(wù)形的乙方需要快速的出方案，則更多的采用的是第二種，甲方有著自己設(shè)計(jì)研究部門(mén)可以給到部門(mén)有試錯(cuò)的時(shí)間成本，那么他們更會(huì)傾向于兩者相結(jié)合的方案，我們只能提供可行性的方案，最終還是需要領(lǐng)導(dǎo)層進(jìn)行拍板實(shí)施。

評(píng)估性測(cè)試

當(dāng)產(chǎn)品進(jìn)入后半段，在發(fā)布版本前后，上機(jī)進(jìn)行測(cè)試，HMI 上機(jī)測(cè)試分為在室內(nèi)臺(tái)架上測(cè)試，另外一種是裝機(jī)在道路上測(cè)試，不同場(chǎng)景的路測(cè)，在這個(gè)階段的可用的測(cè)試方法是評(píng)估性測(cè)試。評(píng)估性的可用性測(cè)試目的是確保這個(gè)產(chǎn)品在發(fā)布之前將潛在的問(wèn)題進(jìn)行修復(fù)；在版本發(fā)布之后本公司或者一些測(cè)評(píng)機(jī)構(gòu)會(huì)根據(jù)自己的評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行評(píng)估測(cè)試，對(duì)照自己的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行打分，方便后續(xù) OTA 升級(jí)，版本優(yōu)化迭代功能。

3. 可用性測(cè)試方法

相信大家對(duì)于定性和定量這兩個(gè)詞并不陌生，在可用性測(cè)試中承擔(dān)著重要的組成部分。

定性 / 定量研究

定性研究是指參與本次車載系統(tǒng)的體驗(yàn)者對(duì)于可用性的一個(gè)直接評(píng)估，從而產(chǎn)生結(jié)果，并且發(fā)現(xiàn)哪些功能在操縱的時(shí)候會(huì)出問(wèn)題，有哪些體驗(yàn)是覺(jué)得不錯(cuò)的，哪些功能的體驗(yàn)需要進(jìn)行優(yōu)化，聽(tīng)完這些內(nèi)容是不是覺(jué)得和車載系統(tǒng)的專業(yè)測(cè)評(píng)人差不多了吧，當(dāng)然，在做這個(gè)定性測(cè)試的時(shí)候需要找不同的人群進(jìn)行測(cè)試，需要做到完整性。

定量研究也是我們常用到的一個(gè)測(cè)試方法，定量研究出的數(shù)據(jù)對(duì)于可用性啟到了間接評(píng)估，通過(guò)參與本次車載系統(tǒng)體驗(yàn)的用戶，觀察他們?cè)诓僮魇孪攘信e好任務(wù)上的表現(xiàn)狀況，這些狀況包含了本次任務(wù)完成消耗的時(shí)間、完成的成功率、錯(cuò)誤點(diǎn)擊等；定量研究的結(jié)果是一些簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)需要有一個(gè)參考的依據(jù)，一個(gè)已知的標(biāo)準(zhǔn)，要么就是競(jìng)品體驗(yàn)的一個(gè)對(duì)比數(shù)據(jù)，還有一個(gè)是自己車載系統(tǒng)前后版本的一個(gè)對(duì)比看看改進(jìn)多少（專業(yè)術(shù)語(yǔ)：ROI），一個(gè)詞需要找到 “參照物” 。

例如：在多少秒內(nèi)操作是一個(gè)安全的范圍值？

單次交互操作動(dòng)作不能超過(guò) 2 秒（1 秒內(nèi)為最佳）如果一個(gè)在行駛過(guò)程中需要交互操作的動(dòng)作 用時(shí) 2-3 秒就已經(jīng)是一個(gè)危險(xiǎn)狀況，所以我們參考這個(gè)依據(jù)，可以進(jìn)行對(duì)我們車載系統(tǒng)做一個(gè)判定。

定量的數(shù)據(jù)是有了，參考標(biāo)準(zhǔn)也有了，有的功能方案是不 OK 的需要去優(yōu)化，但是這些數(shù)據(jù)沒(méi)有告訴我們?nèi)绾稳?yōu)化它，需要在設(shè)計(jì)方案中何如去優(yōu)化？定量分析研究只是記錄了一個(gè)過(guò)程中得到的數(shù)據(jù)，也沒(méi)辦法得到用戶在什么項(xiàng)目中遇到什么困難，比如車輛設(shè)置中的調(diào)節(jié) ADAS 的某一個(gè)設(shè)置選項(xiàng)，用戶不知道在哪里尋找，我們只能記錄這項(xiàng)任務(wù)失敗。所以在為了更好的做可用性測(cè)試，我們通常會(huì)使用定性研究來(lái)增加進(jìn)行補(bǔ)充缺失的部分。

如何運(yùn)用定性和定量研究

前面有提到他們之間的區(qū)別，那我們?cè)谌粘５墓ぷ髦性撊绾蔚倪\(yùn)用呢？在什么階段用什么研究？

在發(fā)布車載系統(tǒng) 1.0 版本和后續(xù)迭代版本優(yōu)化 1.x 版本，可以使用定量、定性、兩者組合性來(lái)評(píng)估，如果這次評(píng)估的目的是數(shù)據(jù)方面，在這個(gè)功能點(diǎn)上我們優(yōu)化多少，提升了多少用戶使用了這個(gè)功能，那么就需要采用定量分析，因?yàn)橹挥卸垦芯坎拍艿贸雒恳粋€(gè)版本對(duì)比上一個(gè)版本到底優(yōu)化了、提高了多少。

需要針對(duì)車載系統(tǒng)重新設(shè)計(jì)內(nèi)容時(shí)候，要通過(guò)定性的研究方法去完成，在這個(gè)過(guò)程中用戶的角色是承擔(dān)為設(shè)計(jì)提供可行性方案的人，他會(huì)覺(jué)得在哪方面可以進(jìn)行優(yōu)化，到得這些用戶數(shù)據(jù)和意見(jiàn)之后，也便于設(shè)計(jì)師們做出選擇性的優(yōu)化，創(chuàng)建出一個(gè)新的體驗(yàn)感，所以這個(gè)階段使用定性研究方式更為適合。

舉個(gè)例子：

用戶在體驗(yàn)過(guò)程覺(jué)得在操作調(diào)節(jié)音量的交互感覺(jué)不好，抓住關(guān)鍵詞“調(diào)節(jié)音量體驗(yàn)不好”，那么就要詢問(wèn)清楚，問(wèn)到用戶：“是在下拉出現(xiàn)的負(fù)一屏中 調(diào)節(jié)體驗(yàn)感覺(jué)不好，還是在進(jìn)入設(shè)置項(xiàng)中的去調(diào)節(jié)音量體驗(yàn)感覺(jué)不好呢？因?yàn)樵谧龆ㄐ缘难芯康臅r(shí)候不會(huì)設(shè)定怎么進(jìn)入，因此會(huì)出現(xiàn)通過(guò)多種方式去操作系統(tǒng)某一個(gè)功能，所以需要針對(duì)這個(gè)問(wèn)題詢問(wèn)清楚，才可以正確的優(yōu)化這個(gè)體驗(yàn)流程。后面還需要跟進(jìn)這個(gè)問(wèn)題，是操作步驟過(guò)多，需要優(yōu)化路徑？還是在滑動(dòng)的體驗(yàn)感需要加強(qiáng)？等這類問(wèn)題，當(dāng)然也可以讓體驗(yàn)者去敘述他自己的點(diǎn)。如果同樣的去發(fā)現(xiàn)這類的問(wèn)題，你去使用定量那么會(huì)增加很多工作成本不說(shuō)，預(yù)算成本也會(huì)增加。

可用性測(cè)試實(shí)際工作內(nèi)容

由于我們項(xiàng)目的保密性，不能透露過(guò)多內(nèi)容，我將這次案例換成了其余車載系統(tǒng)，這次可用性測(cè)試的目的是系統(tǒng)評(píng)分?jǐn)?shù)據(jù)

1. 設(shè)計(jì)任務(wù)

前面提到定量研究測(cè)試，是請(qǐng)多名用戶來(lái)參與對(duì)我們車載系統(tǒng)的一個(gè)體驗(yàn)，我們將原先設(shè)定好的任務(wù)對(duì)用戶進(jìn)行說(shuō)明，然后我們?cè)谲噧?nèi)觀察用戶使用我們產(chǎn)品的一個(gè)狀況?？捎眯缘脑u(píng)估是基于任務(wù)的，所以接下來(lái)我們講一下任務(wù)的五個(gè)原則：鎖定主要任務(wù)、明確任務(wù)起點(diǎn)與目標(biāo)、給任務(wù)設(shè)置約束條件、任務(wù)不應(yīng)過(guò)于簡(jiǎn)單、避免提供線索和描述操作步驟

主要任務(wù)

用戶在使用車載系統(tǒng)目的有很多種類，需要聽(tīng)音樂(lè)、電臺(tái)、看視頻、導(dǎo)航到目的地、接/打電話、調(diào)節(jié)空調(diào)/溫度等等，可能會(huì)有上百個(gè)功能點(diǎn)需要去操作，但一場(chǎng)測(cè)試不可能全功能進(jìn)行測(cè)試，我們只有挑選出最重要的任務(wù)來(lái)進(jìn)行測(cè)試，或者是剛上線的車載系統(tǒng)，需要測(cè)試一下基礎(chǔ)功能評(píng)測(cè)，如果遇到產(chǎn)品 OTA 升級(jí)或者是改動(dòng)很大的版本點(diǎn)，會(huì)改變用戶的操作步驟，更或者是新增加的功能，都可以優(yōu)先測(cè)試。

再舉個(gè)例子：

任務(wù)：調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度

我們需要觀察的是，他是如何調(diào)節(jié)空調(diào)溫度的（我們?cè)O(shè)計(jì)師自己肯定知道全部的調(diào)節(jié)方案）

第一種方案：可以點(diǎn)擊導(dǎo)航欄下方的溫度，點(diǎn)擊可以進(jìn)行前后拖動(dòng)來(lái)改變溫度

第二種方案：按下方按鍵，呼出語(yǔ)音 “溫度調(diào)節(jié)到 21 度”

明確任務(wù)起點(diǎn)與目標(biāo)

在可用性測(cè)試中最重要的就是用戶能否可以完成任務(wù)項(xiàng)，所以需要明確目標(biāo)，如果沒(méi)有的話，就無(wú)法判斷用戶是否完成任務(wù)，我們最初設(shè)定一個(gè)目標(biāo)。

例如 “在音樂(lè)界面中將播放模式調(diào)成單曲循環(huán)模式”這是我們這個(gè)任務(wù)的最終目標(biāo)，只要最終用戶在音樂(lè)界面中將播放模式改為“單曲循環(huán)”即為此項(xiàng)任務(wù)成功完成。

給任務(wù)設(shè)置約束條件

在設(shè)定任務(wù)的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)可以多種方式去完成，上訴案例空調(diào)調(diào)節(jié)溫度，就可以使用兩種方法去完成，因此如果本次全程操作不允許用語(yǔ)音操作（這是作為一個(gè)約束的條件）本次的全部測(cè)試項(xiàng)目是關(guān)于在中控測(cè)試評(píng)估的，語(yǔ)音會(huì)有他自己的一套測(cè)試任務(wù)，這些都需要在任務(wù)開(kāi)始前設(shè)定好的。

任務(wù)不應(yīng)過(guò)于簡(jiǎn)單

如果你想測(cè)試用戶是否找到這個(gè)功能，請(qǐng)不要用“找到一個(gè) xxx 暫停按鈕”，我們需要給用戶提供一個(gè)處理現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中的任務(wù)，而不只是去找這個(gè)按鈕的位置，例如：“找到音樂(lè)暫停按鈕” 改為“在酷我音樂(lè)界面暫停一首歌曲”這樣會(huì)有一個(gè)明確的場(chǎng)景，這個(gè)場(chǎng)景是可以運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)駕駛中出現(xiàn)的任務(wù)，如果變成“找到音樂(lè)暫停按鈕”就屬于一個(gè)不 OK 的任務(wù)。

避免提供線索和描述操作步驟

設(shè)計(jì)任務(wù)的時(shí)候應(yīng)該給出具體的目標(biāo)，而不是列舉好的整個(gè)操作步驟去教用戶去完成，這個(gè)跟說(shuō)明書(shū)沒(méi)兩樣。

例如：“購(gòu)買酷我音樂(lè)的季度會(huì)員”。進(jìn)入酷我音樂(lè)界面、點(diǎn)擊酷我音樂(lè)中我的、然后點(diǎn)擊會(huì)員中心、再點(diǎn)擊續(xù)費(fèi)、出現(xiàn)彈框選擇季度充值、最后掃碼付款。用戶在接受到這些信息后，就知道先進(jìn)入音樂(lè)應(yīng)用、找我的、尋找充值入口、最后再進(jìn)行支付。

引導(dǎo)性過(guò)強(qiáng)的話會(huì)失去任務(wù)測(cè)試的意義，這樣做會(huì)錯(cuò)失用戶在操作過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些問(wèn)題，觀察員也將錯(cuò)失記錄的機(jī)會(huì)，如果沒(méi)有這提前事先布置好的步驟，可能會(huì)出現(xiàn)一些操作讓他感覺(jué)有異議，不知道自己是否操作成功或者是是不是點(diǎn)錯(cuò)了等等狀況。在用戶使用產(chǎn)品的時(shí)候，我們應(yīng)該考慮使用的目標(biāo)，不是考慮具體的操作步驟。我們?cè)谠O(shè)計(jì)任務(wù)的時(shí)候一定要避免提供線索和描述操作步驟給到體驗(yàn)者。

總結(jié)一下

針對(duì)用戶來(lái)看的話，車載系統(tǒng)對(duì)他們只是一個(gè)工具，達(dá)到他們想要的操作目的“比如聽(tīng)音樂(lè)、導(dǎo)航”這些功能目的，所以在可用性測(cè)試中，我們需要把測(cè)試車載系統(tǒng)某個(gè)功能目的作為重點(diǎn)。

2. 招募人選

在招募人選問(wèn)題之前，需要根據(jù)這次測(cè)試的目的和需求，確認(rèn)是定性研究還是定量研究或者是組合性的研究測(cè)試方式，這次的目的是對(duì)于新系統(tǒng)的一個(gè)評(píng)分，這次研究方向確定好是做定量研究測(cè)試。

定量研究可用性測(cè)試是基于（30+以上人 體驗(yàn)者），但也有時(shí)候定量研究也會(huì)少于 30 人，因?yàn)轭A(yù)算的問(wèn)題，或者其他的原因無(wú)法請(qǐng)到這么多人，因?yàn)檎心架囕d系統(tǒng)的一個(gè)體驗(yàn)用戶，相對(duì)于招募去體驗(yàn) APP、網(wǎng)頁(yè)端產(chǎn)品、還是 B 端的產(chǎn)品，都會(huì)難很多，因?yàn)闂l件的限制，所處的環(huán)境也變化了，因?yàn)槭怯旭{駛的一個(gè)狀態(tài)，還需要去操作提前布置的任務(wù)，所以在招聘人員的時(shí)候確實(shí)相對(duì)其他平臺(tái)要難。數(shù)據(jù)就會(huì)存在一些偏差。定量研究通過(guò)任務(wù)的完成率、完成時(shí)間、滿意度進(jìn)行評(píng)分。這些總結(jié)性的評(píng)估數(shù)據(jù)，通常都是用于車載系統(tǒng)的迭代過(guò)程的跟蹤，在下一個(gè)版本中數(shù)據(jù)是否得到提高，從而達(dá)到優(yōu)化的目的。

另外給大家補(bǔ)充一下定性研究人員選擇

定性研究用戶可以 5 人參加這場(chǎng)測(cè)試，就可以發(fā)現(xiàn)大多數(shù)（85%）的產(chǎn)品可用性問(wèn)題，隨著用戶的增加，會(huì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題會(huì)逐漸減少，因此最終定性研究分析選定的人數(shù)需要我們?nèi)タ剂俊?/p>

在后面的實(shí)際案例中，我們采用的是定量研究，會(huì)針對(duì)整個(gè)定量研究全案做一個(gè)詳細(xì)的解說(shuō)，也會(huì)增加一些定性的來(lái)作為補(bǔ)充說(shuō)明。

總結(jié)一下：

我們要根據(jù)實(shí)際情況來(lái)確定我們招募的用戶數(shù)量，對(duì)比每一次的測(cè)試結(jié)果于后續(xù) OTA 升級(jí)后的效果，是否需要增加投入的預(yù)算來(lái)做可用性測(cè)試。

3. 準(zhǔn)備工作

在做可用性測(cè)試之前需要規(guī)劃好準(zhǔn)備的工作事宜，先是測(cè)試地點(diǎn)和工具的準(zhǔn)備，后續(xù)是相關(guān)資料的準(zhǔn)備，后面需要簽署保密協(xié)議，最后就是整個(gè)的可用性測(cè)試劇本準(zhǔn)備。

測(cè)試地點(diǎn)和環(huán)境

HMI 車載系統(tǒng)測(cè)試場(chǎng)景相對(duì)于其他端的測(cè)試場(chǎng)景要多，這些不同測(cè)試地點(diǎn)和環(huán)境主要目的就是針對(duì)影響用戶操作的因素來(lái)做多方考量。

車載系統(tǒng)測(cè)試的地點(diǎn)：

路測(cè)（大馬路上，封閉路段、正常道路）、地下車庫(kù)、路面停車場(chǎng)、隧道等

車載系統(tǒng)測(cè)試的環(huán)境：

晴天、雨天、陰天、下雪天、霧霾、沙塵暴等

對(duì)于硬件的測(cè)試還會(huì)增加在不同溫度/濕度下的測(cè)試：

極寒地區(qū)、干旱地區(qū)、常年潮濕雨水多地區(qū)等等（這類測(cè)試跟設(shè)計(jì)關(guān)系不大，想普及一下）

準(zhǔn)備的工具?

需要在測(cè)試車內(nèi)裝機(jī)好需要測(cè)試的系統(tǒng)；安裝眼動(dòng)儀來(lái)記錄用戶的觀看軌跡，便于后續(xù)優(yōu)化界面設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)；還需要后排記錄人員跟拍操作錄像資料，便于后期的分析操作細(xì)節(jié)。

相關(guān)資料

首先就是準(zhǔn)備整套測(cè)試中的任務(wù)卡片，便于用戶查看；還有要為自己準(zhǔn)備一張表格，記錄用戶操作中出現(xiàn)狀態(tài)的數(shù)據(jù)，如任務(wù)是否完成、完成時(shí)間等狀態(tài)；還有一些記錄關(guān)鍵事件和測(cè)試中觀察用戶體驗(yàn)的表格，比如設(shè)計(jì)中可能會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題，方便結(jié)束后進(jìn)行總結(jié)，加入到后面迭代版本點(diǎn)中。

簽署協(xié)議

在測(cè)試期間需要簽署保密協(xié)議等，因?yàn)橛脩魷y(cè)試的是未上線的產(chǎn)品，為了確保項(xiàng)目安全起見(jiàn)，需要讓參與測(cè)試的用戶簽署保密協(xié)議。

劇本準(zhǔn)備

HMI 可用性的劇本準(zhǔn)備和其他基本類似沒(méi)有過(guò)多的出入，這個(gè)過(guò)程是：接觸用戶 →開(kāi)場(chǎng)白 → 開(kāi)始測(cè)試 → 事后訪談 →給予獎(jiǎng)勵(lì)并送走用戶的整個(gè)過(guò)程，這些相同的劇本準(zhǔn)備、還緊跟后面的觀察、訪談這些內(nèi)容，大家都可以自行搜索，因?yàn)橄旅孢€有更重要的內(nèi)容需要細(xì)講。

最后一步就是分析前面所得的數(shù)據(jù)，但需要一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)估衡量，下面進(jìn)入我們本篇文章最核心的部分吧。

HMI 可用性測(cè)試評(píng)估維度體系

對(duì)于 HMI 車機(jī)系統(tǒng)可用性測(cè)評(píng)有很多的標(biāo)準(zhǔn)，我們對(duì) Thoughtworks 的度量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了分析學(xué)習(xí)，根據(jù)前面的可用性測(cè)試原則，最終得出評(píng)估的三個(gè)維度：視覺(jué)行為表現(xiàn)（Visual Behaviors）、HMI 軟件任務(wù)表現(xiàn)（HMI Task Performance）、主觀感受（Subjective Feelings），這測(cè)試的體系主要針對(duì)的是動(dòng)態(tài)測(cè)試下的 HMI 車機(jī)系統(tǒng)可用性測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)，靜態(tài)測(cè)試（注：靜止?fàn)顟B(tài)下、車輛未啟動(dòng)狀態(tài)下的操作）任務(wù)還會(huì)有另外一套測(cè)量體系的標(biāo)準(zhǔn)。

1. 視覺(jué)行為表現(xiàn)（Visual Behaviors）

視覺(jué)行為表現(xiàn)的二級(jí)維度是視線離開(kāi)路面的時(shí)間，因?yàn)檫@個(gè)維度是針對(duì)→完成任務(wù)是否是在安全時(shí)間內(nèi)的一個(gè)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，這一項(xiàng)是至關(guān)重要的，HMI系統(tǒng)在設(shè)計(jì)方面一定要遵循安全的設(shè)計(jì)原則。

評(píng)估它的指標(biāo)是用戶在車機(jī)單次掃視時(shí)長(zhǎng)，車機(jī)總掃視時(shí)長(zhǎng)，為什么會(huì)增加這一個(gè)評(píng)估指標(biāo)呢，因?yàn)橛行┤蝿?wù)不是單次掃視就能完成操作的，比如在中控上面調(diào)節(jié)音量大小，我們項(xiàng)目中有一個(gè)定義是在絕大數(shù)頁(yè)面當(dāng)中，在空白區(qū)域左右滑動(dòng)就可以改變音量的大小，所以這項(xiàng)任務(wù)測(cè)試數(shù)據(jù)中交互手勢(shì)是表現(xiàn)相對(duì)較好的。當(dāng)然還有其他方式→第一步：下拉交互手勢(shì)，將負(fù)一屏滑動(dòng)下來(lái)；第二步：找到調(diào)節(jié)音量大小的滑塊進(jìn)行調(diào)整音量大小。這個(gè)交互方式和其余的車載系統(tǒng)是基本相似的，所以在整體考量方面，在中控調(diào)節(jié)音量大小是一個(gè)比較危險(xiǎn)的操作，因?yàn)榭倳r(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)，甚至單次掃視的時(shí)間也有過(guò)長(zhǎng)的一個(gè)情況。

2. HMI 軟件任務(wù)表現(xiàn)（HMI Task Performance）

HMI 軟件任務(wù)表現(xiàn)的二級(jí)維度是有效性和效率，這方面測(cè)試用戶的一個(gè)任務(wù)完成度情況。

有效性的評(píng)估指標(biāo)是任務(wù)的完成率和人均錯(cuò)誤次數(shù) ，這兩個(gè)數(shù)據(jù)是指測(cè)試的任務(wù)是否成功完成了，在操作這個(gè)任務(wù)的時(shí)候用戶犯了幾次錯(cuò)誤最終才完成的任務(wù)。設(shè)定一個(gè)任務(wù)：完成“搜索找周圍加油站”，操作狀態(tài)：靜止?fàn)顟B(tài)下（非駕駛狀態(tài)），操作限制：中控屏幕內(nèi)操作。通過(guò)這些條件得到不同的數(shù)據(jù)。類似這種任務(wù)，我們可以做多種不做任何限制狀況。

得出的結(jié)論是：

語(yǔ)音操控下最優(yōu)，完成率和人均錯(cuò)誤次數(shù)較低，錯(cuò)誤的就是有些地方的方言無(wú)法識(shí)別，其余都可以正常完成；在中控屏幕中操作，只有在非駕駛中可以完成任務(wù)，在中控屏幕操作中需要很多步驟，1.首先進(jìn)入導(dǎo)航頁(yè)面，2.進(jìn)入導(dǎo)航頁(yè)面后，有不同的操作路徑可以進(jìn)行搜索加油站，第一個(gè)直接在輸入框中搜索加油站，第二個(gè)就是在下方有加油站的 icon，可以直接查找，在第一次使用我們產(chǎn)品的用戶，絕大多數(shù)都是進(jìn)行第一種方案。

最后數(shù)據(jù)比較非駕駛中完成任務(wù)率和人均錯(cuò)誤次數(shù)遠(yuǎn)低于駕駛狀態(tài)，因?yàn)轳{駛狀態(tài)下完成這類任務(wù)時(shí)間會(huì)增多，并且駕駛中不可能長(zhǎng)時(shí)間定于屏幕。其實(shí)現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景中，在駕駛中搜索加油站的場(chǎng)景會(huì)偏少，所以更推薦用戶多運(yùn)用語(yǔ)言進(jìn)行搜索完成任務(wù)，如果不習(xí)慣語(yǔ)言交互，那么請(qǐng)?jiān)诜邱{駛狀態(tài)下進(jìn)行操作中控屏幕。

效率的評(píng)估指標(biāo)是完成時(shí)長(zhǎng) ，通過(guò)上面的案例我們也可以直觀的看出語(yǔ)音交互搜索加油站完成的時(shí)長(zhǎng)是最短的，因此他在效率上也是最高的，語(yǔ)音交互也分為駕駛狀態(tài)和非駕駛狀態(tài)，效率也是不一樣的，非駕駛狀態(tài)效率要高于駕駛狀態(tài)，因?yàn)轳{駛狀態(tài)下去掃描屏幕信息難度要高于非駕駛狀態(tài)下的。其次就是靜止?fàn)顟B(tài)下的操作中控屏幕效率也要高于駕駛狀態(tài)下操作。排個(gè)序不同場(chǎng)景在不同的交互方式，非駕駛狀態(tài)語(yǔ)音交互 > 駕駛狀態(tài)語(yǔ)音交互> 非駕駛狀態(tài)中控操作 > 駕駛狀態(tài)中控操作。

3. 主觀感受（Subjective Feelings）

主觀感受的二級(jí)維度是綜合感知負(fù)荷 ，事物通過(guò)感官在人腦中的直接反應(yīng)，感官這一個(gè)詞大家也許會(huì)感覺(jué)還是有些陌生，HMI 車載系統(tǒng)交互中從視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、嗅覺(jué)、觸覺(jué)以及味覺(jué)等方面的感官交互，也就是通過(guò)眼睛、耳朵、鼻子、嘴巴以及皮膚觸摸實(shí)現(xiàn)，圍繞這些感官進(jìn)行設(shè)計(jì)的，這些對(duì)用戶直觀的感受都需要記錄下來(lái)，作為對(duì)于后續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)作為研究?jī)?nèi)容。

綜合感知負(fù)荷的評(píng)估指標(biāo)是感知腦力負(fù)荷，這個(gè)詞想必大家也沒(méi)咋聽(tīng)說(shuō)過(guò)，我簡(jiǎn)單介紹一下，從任務(wù)和個(gè)體兩方面出發(fā)，腦力負(fù)荷中的任務(wù)和執(zhí)行任務(wù)的個(gè)體均相關(guān)。在同一任務(wù)中，不同的用戶所感受到的腦力負(fù)荷仍可能不同，用戶自身的情緒、動(dòng)機(jī)、策略及個(gè)人能力都可能影響到腦力負(fù)荷。從信息處理能力的角度出發(fā)，將腦力負(fù)荷定義為: 用戶在執(zhí)行某項(xiàng)任務(wù)時(shí)對(duì)所應(yīng)用的“信息處理能力”的大小，可以通過(guò)測(cè)量其“信息處理能力”來(lái)直接度量其腦力負(fù)荷的大小。一共有兩個(gè)因素來(lái)決定，一個(gè)方面是“時(shí)間占有率”，時(shí)間占有率是指完成某項(xiàng)車載任務(wù)過(guò)程中用戶的最低處理時(shí)間?！皶r(shí)間占有率”越低，則腦力負(fù)荷越低，“時(shí)間占有率”越高，則腦力負(fù)荷越高；另一個(gè)方面是“信息處理強(qiáng)度”，信息處理強(qiáng)度是指在單位時(shí)間內(nèi)需要處理的信息量或者處理信息的復(fù)雜程度，“信息處理強(qiáng)度”越高，則腦力負(fù)荷越高，反之則相反，有點(diǎn)難理解的話還是多看幾遍吧。

腦力負(fù)荷的測(cè)評(píng)方法主要包括: 主觀測(cè)評(píng)方法、作業(yè)績(jī)效測(cè)評(píng)方法、生理測(cè)評(píng)方法以及綜合測(cè)評(píng)方法，關(guān)于這些維度的后續(xù)我們?cè)谠敿?xì)探討。

4. 給大家開(kāi)一個(gè)小灶

本想這個(gè)留著后面慢慢講的，但是已經(jīng)談到這個(gè)專業(yè)領(lǐng)域的知識(shí)，我又沒(méi)收住，就簡(jiǎn)單的給大家提一嘴，后期還會(huì)單獨(dú)針對(duì)這一塊做深入的探討。上面談到腦力負(fù)荷，那我們?cè)O(shè)計(jì) HMI 車載系統(tǒng)的時(shí)候，該如何降低腦力負(fù)荷呢？

從視覺(jué)、認(rèn)知、操作三個(gè)角度出發(fā)減少腦力負(fù)荷

視覺(jué)：

是指 HMI 車載系統(tǒng)的界面信息視覺(jué)復(fù)雜程度，減少視覺(jué)負(fù)荷，需要做到信息功能更加精煉、主次分明等要求。根據(jù)調(diào)查：人對(duì)產(chǎn)品的第一印象是在 0.5s 秒形成的，有一點(diǎn)要知道：為了降低視覺(jué)負(fù)擔(dān)，不是設(shè)計(jì)的很簡(jiǎn)單就完事了，駕車環(huán)境和其他產(chǎn)品不一樣，對(duì)于視覺(jué)要求較高，因?yàn)橛脩裘慷⑵聊欢?1s 鐘，就會(huì)多一分危險(xiǎn)，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候不能將其他端的設(shè)計(jì)照搬硬套，減少用戶閱讀的信息，簡(jiǎn)化信息內(nèi)容等。

認(rèn)知：

是指用戶對(duì)于 HMI 系統(tǒng)界面的理解、思考的腦力消耗，交互設(shè)計(jì)中有一條原則：不要讓用戶做過(guò)多的思考，不要增加用戶的認(rèn)知負(fù)荷。在設(shè)計(jì) HMI 車載系統(tǒng)的時(shí)候，視覺(jué)設(shè)計(jì)和交互設(shè)計(jì)要保持全局的一致性，HMI 車載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和其他端也不一樣，APP 端要將這個(gè)行業(yè)的框架結(jié)構(gòu)要一樣，所以大家看到淘寶、京東、網(wǎng)易嚴(yán)選、蘇寧易購(gòu)等購(gòu)物平臺(tái) APP 首頁(yè)的框架都是一樣的，從而降低用戶認(rèn)知成本，這個(gè)是行業(yè)的一致性。

但是大家可以看到車載系統(tǒng)，每家的定義都有差異化、也有相同點(diǎn)。比如小鵬、蔚來(lái)、特斯拉都是以導(dǎo)航為首頁(yè)，理想 ONE、五菱星辰首頁(yè)的設(shè)計(jì)方式是以卡片為主，所以在于車載系統(tǒng)中的一致性是在自己本產(chǎn)品中體現(xiàn)，視覺(jué)、交互的一致性，不能做過(guò)多、過(guò)于復(fù)雜的交互方式。

視覺(jué)的一致性就體現(xiàn)在的通用顏色，比如導(dǎo)航模塊中的交通擁堵的顏色，深紅色為極度擁堵路段、紅色代表堵車、黃色代表緩行路段、綠色代表暢通路段，這個(gè)只能在一個(gè)顏色系列下微調(diào)，不能做大幅度改動(dòng)，但這個(gè)還需要按照每一個(gè)國(guó)家的定義來(lái)，有一些國(guó)家對(duì)于顏色定義有著自己的要求，所以在做海外導(dǎo)航的小伙伴們要時(shí)刻注意下。

操作：

是指用戶移動(dòng)頭部、手臂、手指來(lái)點(diǎn)擊觸碰 HMI 車載系統(tǒng)，如何做到減少操作負(fù)荷。下面從軟件層面和硬件層面來(lái)講講：

針對(duì)軟件方面的優(yōu)化：

交互內(nèi)容面積越大越容易操作；交互的內(nèi)容應(yīng)該偏向于主駕駛便于操作的區(qū)域，距離主駕駛越近越好；與其他交互手勢(shì)、方向避免沖突；點(diǎn)擊的交互方式易用性強(qiáng)于長(zhǎng)按和雙擊，但車載系統(tǒng)有的地方還是需要用到這些其他交互方式，全局做到盡量少用，放大地圖之類也需要延續(xù)雙指交互手勢(shì)等；單指交互優(yōu)于多指交互。

針對(duì)硬件方面的優(yōu)化：

對(duì)于硬件操作的優(yōu)化，沃爾沃汽車將主駕駛屏幕做了傾斜，對(duì)于主駕駛是方便操作，唯一的缺點(diǎn)就是不可以挪動(dòng)，他是完全鑲嵌進(jìn)去的，如果副駕駛需要鏈接手機(jī)藍(lán)牙到車上面，對(duì)于副駕駛的觀感就不太友好了。這一點(diǎn)新款的特斯拉 S/X 系列做的很到位，他可以將屏幕左右的傾斜，在設(shè)置項(xiàng)中可以選擇屏幕的調(diào)整，針對(duì)操作這一點(diǎn)優(yōu)化相當(dāng)不錯(cuò)的，我在其他平臺(tái)看到有的車主在特斯拉 model 3 改裝了屏幕，將固定的屏幕改裝成左右上下都可以移動(dòng)的屏幕，動(dòng)手能力超強(qiáng)，給車主點(diǎn)個(gè)贊。

總結(jié)

本篇文章是HMI車載領(lǐng)域的可用性測(cè)試，但其他領(lǐng)域的設(shè)計(jì)師們也可以有學(xué)習(xí)的內(nèi)容。