電影設(shè)計(jì)美學(xué)！封神的諾蘭版《蝙蝠俠》里，導(dǎo)演親手捏出了蝙蝠車

諾蘭的蝙蝠俠三部曲中的蝙蝠車 Tumbler 可能是蝙蝠車歷史上最沒蝙蝠特征的蝙蝠車。當(dāng)?shù)谝徊俊厄饌b：俠影之謎》剛剛上映的時(shí)候，還有不少人詬病這輛蝙蝠車不夠「蝙蝠俠」，但是隨著系列作品的推進(jìn)，這款「現(xiàn)實(shí)主義風(fēng)格蝙蝠車」逐漸得到了廣泛的認(rèn)可，甚至直接影響了后續(xù)幾代蝙蝠車的設(shè)計(jì)。

在拍攝完成之后，電影中飾演瑞秋的女演員 凱蒂·霍爾姆斯 面對 Tumbler 直言：「當(dāng)我看到這個(gè)玩意之后，我終于了解男人對于車的癡迷。」

那么Tumbler 的誕生過程到底是怎樣的？下面我們具體聊聊。

沒看過蝙蝠俠漫畫的諾蘭

和之前提到的兩位導(dǎo)演不同，諾蘭在拍攝蝙蝠俠之前，其實(shí)從未讀過蝙蝠俠的漫畫，這個(gè)有著接近一個(gè)世紀(jì)歷史的角色，經(jīng)歷過數(shù)次重啟，有著成噸的歷史和無數(shù)供粉絲津津樂道的細(xì)節(jié)。好在負(fù)責(zé)和諾蘭對接的編劇大衛(wèi)·高耶對于這個(gè)角色有著相當(dāng)深入的研究。

「克里斯從未讀過漫畫。他不了解這個(gè)漫畫里的世界。所以他相信我在那團(tuán)隊(duì)中能夠幫他掌控好經(jīng)典的元素：什么東西可以修改的，什么東西不能碰。」大衛(wèi)·高耶在接受 indiewire 訪談的時(shí)候，回憶說。所以大衛(wèi)干脆為諾蘭寫下了蝙蝠俠這個(gè)角色絕對不能更改的10件事情：「我定下了關(guān)于蝙蝠俠和超人絕對不能修改的10件事情，我把它們寫下來，對克里斯說，這就像十誡一樣，只要我們尊重這10個(gè)規(guī)則，咱們就不會有問題。」

實(shí)際上，擁有版權(quán)的華納在找上諾蘭之前，已經(jīng)陷入困境了——他們嘗試不同的蝙蝠俠和反派的組合來開發(fā)電影，但是這些嘗試相繼失敗。而正是這些失敗給了諾蘭機(jī)會，諾蘭選擇從布魯斯·韋恩回到哥譚市成為蝙蝠俠之前的幾年的故事入手。

「如果我們只是把這個(gè)漫畫故事當(dāng)作一個(gè)真實(shí)的故事來講述，而不是在虛構(gòu)的漫畫世界中發(fā)生的事情呢？」

諾蘭對于蝙蝠俠系列的「不熟悉」恰恰讓他對于這個(gè)系列電影不會有粉絲的「偏見」。而大衛(wèi)·高耶對于這個(gè)角色的深入理解，則和諾蘭的構(gòu)想產(chǎn)生了有趣的化學(xué)反應(yīng)。

蝙蝠車：功能應(yīng)當(dāng)重于形式

在劇本開發(fā)早期，蝙蝠車尚且沒有一席之地。「但是從情感上來說，如果沒有蝙蝠車，那么自就不存在蝙蝠俠。」大衛(wèi)·高耶對于諾蘭的這一想法是認(rèn)同的，諾蘭在此基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)：「我們要如何讓（蝙蝠車出現(xiàn)的）敘事變的可信？」

而高耶對于這一問題經(jīng)過了深思熟慮：

「蝙蝠俠不應(yīng)當(dāng)為了帥而做任何事情，他的所有裝備都應(yīng)當(dāng)是功能重于形式的。」

「我們必須解釋一切，布魯斯韋恩之所以成為蝙蝠俠的緣由。他沒有超能力，他不會神奇地變成一個(gè)英雄，他擁有普通人的身軀，但是有技術(shù)，有錢——富有就是他的超能力。」

「一個(gè)隱藏身份的人自己制造一輛超級戰(zhàn)車，我們認(rèn)為是不可信的。所以，如果這輛車來自他父親公司為軍方定制的軍用車輛，但是又被封存起來了，這件事情就顯得自然可信得多。」

對于蝙蝠車，諾蘭自己有清晰的構(gòu)想——它摩登現(xiàn)代，是一輛穿行在城市中的高速坦克。

「因?yàn)樵谖夷X中，對于蝙蝠車，有非常具體的、貼合當(dāng)前時(shí)代的感覺，我希望看到蝙蝠車的人能夠?qū)τ谶@部電影的氣質(zhì)，有非常具體的感知——也就是這個(gè)故事架構(gòu)在更為真實(shí)的世界當(dāng)中。」

「蝙蝠車應(yīng)該是蘭博基尼和悍馬的復(fù)合體。」

Nathan Crowley 的快速原型

諾蘭提出需求，負(fù)責(zé)將需求具現(xiàn)化的人，是制片設(shè)計(jì)師/藝術(shù)總監(jiān) Nathan Crowley。

Nathan 和 諾蘭的第一次合作的作品是 2002 年的驚悚片 《失眠癥》 。這次合作之后，兩人建立了緊密的私人關(guān)系，而當(dāng)諾蘭得到華納授意，開始籌備新蝙蝠俠系列的時(shí)候，他第一時(shí)刻聯(lián)系了 Nathan，并邀請他前去家里吃午飯。

關(guān)于這次特殊的午飯，Nathan 回憶說：

「從我去他家吃飯開始，克里斯就在提重拍蝙蝠俠電影的事情，當(dāng)時(shí)他篤定的狀態(tài)仿佛整部電影都已經(jīng)拍好了一樣……他逐漸開始詳細(xì)解釋他更具體的想法。我記得那次午餐之后，他所提出的想法讓我非常興奮——因?yàn)樗f他認(rèn)為開始階段最重要的事情之一，就是重新設(shè)計(jì)蝙蝠車。」

第一版原型。底部為最終版的對比，整體輪廓的延續(xù)性顯而易見。

蝙蝠車是蝙蝠俠的另外一面。在和大衛(wèi)高耶的最初溝通中，諾蘭也提到了，蝙蝠車是蘭博基尼和悍馬的復(fù)合體的構(gòu)想，這一點(diǎn)得到了大衛(wèi)的支持。諾蘭甚至使用油泥自己捏了一個(gè)大概的輪廓出來。

隨后，Nathon 拿到了諾蘭的蝙蝠車「原型」。于是，當(dāng)天下午， Nathon 開始了一場瘋狂的采購：

「那是一個(gè)星期五，我去玩具反斗城買了一堆玩具車（笑），我在自己的工作室把所有的玩具車都拆碎為零件。克里斯曾提及希望它是蘭博基尼和悍馬的混合體，所以我就從這個(gè)構(gòu)想入手，混搭出了第一個(gè)版本的原型。然后我將這個(gè)奇怪的混合體放到克里斯的家門口。」

「在玩具設(shè)計(jì)領(lǐng)域，當(dāng)您使用現(xiàn)有零件制作新玩具時(shí)，這稱為 kluging 或 kit bashing。」Nathon 在一次訪談中解釋過這種設(shè)計(jì)方式的「行話」。值得一提的是，在國內(nèi)的模型圈子中，這種做法一般被稱為「殺肉」。

Nation 很顯然在反斗城里不止買了一堆車。雖然車體上的零件來源復(fù)雜，但是整個(gè)車體的外輪廓的塑造過程中，使用了蘭博基尼 Countach 的整體框架作為主體：

駕駛艙的部分則來自于 P-38 閃電式戰(zhàn)斗機(jī)的玩具模型，為了重塑車體前端的「內(nèi)八」式懸掛系統(tǒng)，也借用了 P-38 兩側(cè)的引擎外殼來進(jìn)行塑造：

「……之后，他打電話跟我說，我們把車庫改成藝術(shù)部門的工作室吧，然后我們該想想具體怎么拍攝這部電影了。」Nathon 回憶說，之后，他和諾蘭一起在這個(gè)帶有傳奇色彩的工作室內(nèi)蝙蝠車的原型，耗上了整整8周的時(shí)間。

在諾蘭家車庫繼續(xù)迭代

作為諾蘭諸多電影的藝術(shù)設(shè)計(jì)的「起點(diǎn)」，諾蘭家的車庫在電影圈里是一個(gè)傳奇般的存在。而這個(gè)車庫被用起來，則始于這部《蝙蝠俠：俠影之謎》。

在諾蘭的反饋之下，Nathon 對第二版的車身進(jìn)行了調(diào)整，原本連接前輪的懸掛接近完成，原本看起來單薄的車輪被替換成了更加厚實(shí)的版本，車身后半段加入了更多的開合結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)，如同戰(zhàn)斗機(jī)一樣，不過駕駛艙依然沿用了之前的單人模式，并且位置更加靠前，確保視野：

通過第三版的迭代，車身的輪廓大體就不變了。在第四版的修正當(dāng)中，戰(zhàn)斗機(jī)駕駛艙被雙人并排位替代，原本的條形駕駛艙結(jié)構(gòu)則「退化」為一個(gè)小小的車頭，延伸到兩個(gè)前輪之間的位置。原本車身上看起來無意義的細(xì)節(jié)也被擾流板所替代，參差的輪廓也被形同隱形戰(zhàn)斗機(jī)式的一體式幾何外甲覆蓋，看起來更加富有科技感，仿佛真的可以「低空飛行」：

雖然 Nathon 曾在后續(xù)的紀(jì)錄片中聲稱前后大約做了5版的原型，但是最終我們能看到的原型，大概就只有上述的幾個(gè)。此時(shí)的蝙蝠車的輪廓和細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，已經(jīng)確定，最終被制造出來的真實(shí)車體，和這個(gè)模型大概有9成相似。

這輛后來被命名為 Tumbler 軍用車輛，自此問世，隨后它需要從微縮模型變成真實(shí)存在的車輛。

「我們決定不用數(shù)字建模的方式來呈現(xiàn)它，你在屏幕上看到的每一幀畫面里，都將是一輛真正的汽車。」Nathon 說道。

另外，在這個(gè)車庫里，諾蘭兄弟（諾蘭的弟弟喬納森諾蘭負(fù)責(zé)了分鏡）和 Nathon 不止創(chuàng)造了Tumbler，此后的3個(gè)月里，他們探討了很多劇情、場景的走向，并且使用手工搭建的微縮模型來輔助呈現(xiàn)：

將模型帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)

通過了華納高層的審核之后，諾蘭帶著劇本和模型回到英國，開始找到特效和道具團(tuán)隊(duì)，開始構(gòu)建這輛真實(shí)的蝙蝠車。

這輛 Tumbler 最終是由電影汽車工程師克里斯·科博爾德和安迪·史密斯在英國制造完成，這個(gè)過程完全是從零開始的：

Tumbler 的主要?jiǎng)恿碜砸慌_ 500 馬力的雪佛蘭 350 V8 引擎，通過鈦合金車軸驅(qū)動四個(gè) 44 英寸 Super Swamper 輪胎。在搭建過程中，他們會不停地測試車體的各方面性能，包括在不同的路況下、不同天氣、不同路段上的駕駛：

他們竭盡全力讓這輛蝙蝠車貼合真實(shí)車輛的設(shè)定：寬 9 英尺，長 15 英尺，重量為 2.5 噸，但仍然能夠在 6 秒內(nèi)以加速到60英里/小時(shí)的速度，Tumbler 最高時(shí)速為 110 英里/小時(shí)。

由于在設(shè)定上這是一輛「橋梁架設(shè)車」，在劇情中也需要這輛車擁有跳躍功能，所以工程師在測試后期，想到了一個(gè)辦法，他們在車底增加了一組可以瞬間向下出力的彈射踏板：

同時(shí)，借助流線型的車體和尾部的可動式擾流板，來提升整車的空氣動力學(xué)性能：

這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓這輛蝙蝠車使其能夠進(jìn)行高達(dá) 30 英尺的無輔助跳躍，真正意義上還原了設(shè)定。

故事還未結(jié)束

當(dāng)然，Tumbler 本身的研發(fā)故事遠(yuǎn)不止上面提到的這些。

諾蘭和 Nathon 在拍攝第二部《暗黑騎士》的時(shí)候，受到到華納高層的啟發(fā)，將蝙蝠摩托 BatPod 隱藏在 Tumbler，并且為了保密避免被媒體知道，還曾偷偷去片場卸了 Tumbler 的輪胎帶會工作室去測試 BatPod 用。

而第三部中的飛行載具 The Bat 其實(shí)是不能真的飛起來的，這一點(diǎn)屬實(shí)有點(diǎn)超出劇組的工程團(tuán)隊(duì)的能力了。

故事還有很多，如果你愿意挖掘，你能從他們設(shè)計(jì)到落地的過程中發(fā)現(xiàn)很多有趣和值得借鑒的地方。

終于寫完了。

參考來源：

http://www.batmobilehistory.com/art/nolancrowley.php
https://nofilmschool.com/dark-knight-production-design
https://www.indiewire.com/2013/09/david-s-goyer-says-he-had-to-tell-christopher-nolan-what-the-batman-canon-was-for-the-dark-knight-trilogy-93286/
http://rarwrites.blogspot.com/2012/04/five-amazing-batmobile-concept-designs.html
https://collider.com/the-dark-knight-trilogy-nathan-crowley-interview-batmobile-batpod-gotham/
https://comicbook.com/news/clay-model-was-the-inspiration-behind-christopher-nolans-batmobi/